前言：西安到泰国,西安到落地派送,
我们虽然是背后的企业，但实际上我们也得到了各行各业的褒奖，也是全国物流公司之一，包括我们两年获得了华兴的支持，所以非常感谢。其实驹马还是聚焦于两个群体，这两个群体他们需要的不是一辆车，是需要的服务、工作。驹马其实踏踏实实走好自己的每一步，从卡车投放、运营，这里面我特别想说今年8月1日做了一次非常大的动作，也是驹马成长这么多年非常大的一次大手笔，我们和京东物流、威马汽车、普洛斯做了卡车制造公司，我们希望重新去定义我们的卡车。一家没有平台共享思维的企业，眼界只能停留榨取合作伙伴利润养活自己上，不可能理解赋能伙伴、提升行业、繁荣生态的意义。的攻击，在某种程度上切中了菜鸟和其他物流公司的敏感神经。菜鸟成立之初，合作伙伴确实缺乏安全感，这一点万霖并不讳言。但他指出，这是一个自然的过程，随着菜鸟技术的发展，赋能力的增强，这种自我保护意识自然而然就消除了。京东、顺丰模式与菜鸟模式孰优孰劣，自有市场来分辨，但正如万霖所言，重要的是共存，市场上不能只有一种模式，对于用户来说，竞争总比垄断好，如果预言的物流行业只剩顺丰和京东，那反而才是*坏的结果，才是物流业的至暗时刻。
原因是京东商城盈利，京东物流亏损，京东商城所赚来的钱都用在了京东自建物流上。、苏宁、国美、等这些企业的自建物流，背靠企业雄厚的资金和技术、管理能力的支持，发展相对比较好。国美零售总裁王俊洲表示，国美不排除会将旗下物流等板块独立上市。沱沱工社早期也是自建物流，但出于成本考虑，采用自建物流+第三方快递物流公司结合的柔性供应链，但因自营农场后期运营问题，就完全采用第三方快递物流公司来负责业务配送。甩挂甩不动？场景落地夯实甩挂运输基础成都广州往返跑一趟，用定挂运输，中途卸货、装货往往需要12个小时。若采用甩挂运输，在货源地两端早有挂厢在装货，到了目的地，甩下挂厢：，装上挂厢B，*多停留2小时，在往返过程中可以节省1个小时以上。也因此，这种停挂不停车，人停车不停的甩挂运输模式，是世界公认的提高运输和物流效率的有效手段。甩挂的概念很好，但真正甩起来的却很少。在欧美和日本等发达国家，甩挂运输的货物周转量已经占到总量的7～8%。