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森鸿物流有限公司是一家致力于为跨境电商提供物流和仓储服务的方案物流供应商。在国内各大口岸设立办事处及代理机构，在深圳，广州，东莞有经验丰富的团队支持。随着经济化和信息技术的迅速发展， 被普遍认为在降低物质消耗、 提高劳动生产效率以外的“第三利润源” 的现代物流业， 已经成为我国新的经济增长点。公司服务包括：仓储及库存管理、转运(香港、印尼、马来西亚、韩国、泰国、越南）等东南亚区域、台湾快递、第三方物流方案设计及全自动供应链管理方案等其他服务，在商务服务及物流服务行业获得广大客户的认可。
而按照国家规划纲要，到23年，全国铁路网营业里程将达到2万公里以上，公路网达到58万公里。随着网络零售渠道的迅速崛起，其市场需求引发的电商物流系统也将现有的物流体系完全碾压。这种石破天惊的变化并非始于今日，当年物流碾压沃尔玛物流时，就重新建构了新一代的物流配送体系。沃尔玛物流曾经是物流的楷模，其以产品为中心的配送中心（DC）曾是许多企业争相学习的榜样。然而，完全以顾客为中心构建起了网络零售的仓储中心（FC），不仅使得在每个顾客上花费的配送成本碾压沃尔玛（在每个顾客上花费的配送成本平均只有3美元至4美元，而沃尔玛则高达7美元至9美元），还在配送速度上完胜沃尔玛（会员的配送时间只需要1天，而沃尔玛需要3天）。该计划的目标是，打造1万辆搭载菜鸟智慧大脑的新能源物流汽车，让汽车上的智慧大脑直接用数据帮助快递公司、配送员做思考和决策，*终连线成面打造一张移动的绿色智慧物流骨干网。就在不久前，京东CEO在微博表示京东已经列装1多辆电动货车，并承诺未来5年会把京东数万量货车全部替换成电动车。此次菜鸟同样在绿色环保的新能源物流汽车上发力，但新能源物流车应用尚在初级阶段，虽然有政策大力支持补贴，两家也在大力推广，但车辆运营综合成本问题、充电电桩等设施设备成本高、社会配套少等问题都是不少物流企业的顾虑因素。私有链建立在某个企业内部，系统的运作规则根据企业要求进行设定，修改甚至是读取权限**于少数节点，同时仍保留着的真实性和部分去中心化的特性。联盟链由若干机构联合发起，介于公有链和私有链之间，兼具部分去中心化的特性。的特征开放，共识任何人都可以参与到网络，每一台设备都能作为一个节点，每个节点都允许获得一份完整的数据库拷贝。节点间基于一套共识机制，通过竞争计算共同维护整个。任一节点失效，其余节点仍能正常工作。总之，坪效已经没有太大的意义，既不能反映设计的先进性和合理性，也不能反映物流成本和效率。有一点倒是非常明确：即仓库的处理能力已经大大提升。如何评价物流中心？如上所述，简单的用坪效来衡量一个现代化物流中心，是没有参考意义的。但随之而来的问题是，如何去简单而合理的评价一个物流中心呢？众所周知，物流追求的是效率和成本的统一和平衡。因此，要衡量一个物流中心，*重要的指标还是其性价比。如果一定要用一个公式来表达，则可以套用坪效的评估方法，采用订单成本来描述。