前言：深圳到香港,深圳到七天回款,
记者咨询多家参与过物流平台搭建的业内人士发现，一些近几年才诞生的物流平台之所以夭折，主要是由于摊子铺得太大，信息和管控系统跟不上，毕竟对于物流交易网络平台来说，标准化体系建设和IT系统才是核心竞争力。对于全国性的物流运输网络来说，整个流程管控非常复杂，尤其是跨多个城市的长途运输，如果一个环节把控不好，就可以全盘崩塌。一家老牌公路运输企业的管理层对记者指出，资本倾心只是风口，练好管控能力才是能够长期存活的核心竞争力。这是王建清第二次与面对面交流沟通。16年5月23日，在东风商用车重卡新工厂，通过一把绿色加油枪，为装配线上一辆红色重型卡车的油箱加满了油，不仅是为东风加油，也是为制造加油。也正是那天，在生产线旁的一间小会议室里，王建清和八九位工友聚在一起，研究如何通过创新工艺，提高零部件的装配效率。参观到生产线时，也参与到讨论中，并提出一个研究课题：我听一些司机说，国内装配车辆的质量和原装还有差距。
基本上会布这种实体仓，运营由我们自己来做。因为城配有两种场景，一种是点对点的城配需求，比如说我就在杭州生产出来的，我就运到杭州，你生产出来之后你就放到仓里，可以先提货，共同配送。还有一种是外地来的，打个比较，随便说，北京制造的，拉到杭州，先在杭州我的仓里面落货，落货之后我再送过去。不管哪一种场景我都要给客户提供仓配一体的服务。第三块：IT，涉及到一些智能排线。这个在门店配送比较常见，包括一些智能的管车，LBS的一个，轨迹可视，包括电子回单，我们之前有一个客户，可能大家知道，去年9月份在杭州开了一个会，G2杭州，我们是G2杭州的城配的服务商，他对这一块要求特别严，就是车辆的LBS和轨迹，因为他会有一个系统来跟你对接，他会要求说你所有的车辆行驶的过程中不能停，发信车一旦停，不管停几秒钟，但红灯除外，要求你这个车重新再打回去，重新回仓，重新卸货，再装货，再过安检，再出来。投资近25亿元，粤港澳大湾区将有新的物流中心和粮仓8月29日上午，投资额合计近25亿元的广州南沙物流中心（北区）项目和广州港南沙粮食及通用码头筒仓二期同时动工。此次项目动工标志着广州港将逐步告别港口发展长期受制仓储能力的状况。广州南沙物流中心项目总建设面积约为95万平方米，分北区和南区二期建设。动工建设的北区工程总建筑面积约为3.86万平方米，将于221年建成投产。南沙粮食及通用码头筒仓二期筒仓项目总投资额为7.59亿元，新建14个大直径筒仓和47个立筒仓及配套设施，仓容达4.9万吨，将于22年建成投产。