前言：东莞到波兰,东莞到代收货款,
更好地服务消费者消费体验做升级，站在消费者角度提供合理的产品建议做降级。毫无疑问，摆脱售卖对立关系，在升降融合过程中，店员的价值进一步凸显，在盒马鲜生、超级物种的门店里，经常可以发现这样的店员。口碑式传播回来了除了集团统一的，传统零售店面大多数依靠物理临近以及邻里口碑传播，有一款XX减价的产品、新进一款XX的产品诸如此类。在乐语的市场策略中，把爆款产品IP化，通过社交渠道口口相传，实现裂变。事实上，升降融合下，强调线上对线下赋能的零售，互联网流量模式不再是主战场，又回到了某种口碑式传播上，只是这种口口相传的口碑传播变成了亚文化的社交传播，消费升级让人有传播欲望（炫耀、分享等发朋友圈类似的心理），消费降级让传播的转化率更高（可触及的够用好产品）。同理金融作为物流、商流、信息流和资金流中的重要一环，在物流的发展中也不可或缺，企业的融资需要金融，企业的运作需要金融，因此一个懂得金融的物流人才同样在物流领域混的很好。所以说物流+专业领域是一个不错的选择。物流+交通+土建物流可以说与交通有很大的共通之处，但又分别不同。一个懂得物流、交通和土建的人才可以为物流企业选择一个合理的运输方案，布局企业的运输网络和网点布局，同时还能为企业完成物流园区、物流中心、RDC等建设规划，避免了传统的交通、土建行业的人员缺乏对物流的需求的深刻理解。
我们需要把货运输出去，这是位的，而不是关注质量，还没有到关注质量的程度。还能高速增长，没到瓶颈，谁又会思变呢？绿色物流倡议期需定好位的绿色物流还在初级阶段，在谁也不比谁更的阶段，环保更多停留在口号阶段。只有走过高速发展的时期，企业才会遇到进一步上升的瓶颈，然而在物流、快递业仍保持稳步高速发展的目前，显然并非正确时间。但谁也无法否认，除了科技创新，绿色物流与供应链必然是未来的竞争力核心，就像-东盟环境保护合作中心石峰所说：在大家没有真的一家企业比一家企业绿的时候，每个人都想做，但是没有做到，目前在一个倡议的阶段，把它提升到核心竞争力，需要快递行业，很长时间的努力，通过整个社会的进步和观念的改变来逐渐地解决。此举简而言之，即：通过降派费，打响价格战。据业内人士总结，快递业的特点就是规模效应：通过服务、网络的优势获取更大的市场份额，从而利用规模效应来进一步降低成本筑造成本壁垒、服务壁垒不断形成正向循环。百世快递此举，也正是为了获取更大的市场份额。然而，在如今快递业杀成红海的局面下，派费调整也让一线面临着巨大的压力。上述消息传出后，就有快递网点负责人评论称，三四线城市基本没有发件，都是派件，一票降.25，这无疑是大灾难，本来派费很底了，再降派费，让偏远的乡镇怎么活，让业务员怎么生存?派费低了，这很大可能降低了服务质量，百世这几年一直都是的增速在飞跑，也是在的飞跑，降价无疑会跑的更快，更的发展，但不健康的发展终究会出大问题的。