森鸿是一家跨境电商物流公司，多年来从事印尼电商小包、台湾电商小包业务，有着****服务和现代化货物运输体系，同时在多地设立货运办事处（分别为：广州、深圳、东莞、台湾、日本、印尼电商办事），以确保为合作伙伴提供更安全、更的环球运输服务。公司另有印尼，泰国，越南，电商小包航线。公司是众多船东的广东区一级订仓代理全航线服务,并坚持诚信的原则，始终把客户的利益，不断完善服务内容，为客户提供优质的服务。
二是搭建资源共享的交通物流平台，建设完善化经营平台，加快建设信息共享服务平台，加强对各类平台的监督管理。三是创建交通物流融合发展新模式，构建智能公路港网络，推广集装化标准化运输模式，发展广泛覆盖的智能物流配送。四是营造交通物流融合发展的良好市场环境，加强组织协调和规划建设，创新体制机制，优化市场环境，加大政策扶持。《方案》强调，各地区、各有关部门要充分认识推动交通物流融合发展的重要意义，加强组织、完善协调机制，按照职责分工采取有力措施，确保各项具体实施意见落到实处。发展研究中心市场经济研究所所长、研究员王微发表了题为倡议及其对交通与供应链体系可持续发展的贡献的主题演讲，提出发展多式联运是建设交通运输体系的重要举措。多式联运正逢大有可为的战略机遇期会上围绕公铁联运和铁水联运两种主流的多式联运模式，由国内产业实践主力阵营的代表企业，参与了互动交流。交通运输协会联运分会常务副会长兼秘书长李牧原作为互动主持人，上海铁路局副局长刘建堂、铁路经济规划研究院副院长周红云、太原铁路局货运处处长沈冰、宁波舟山港集团有限公司副总经理褚斌、营口港务集团有限公司副总经理姚平、连云港港口控股集团新丝路集装箱发展有限公司副总经理朱彬、珠海港控股集团董事总经理梁学敏、深圳市中海通物流股份有限公司董事长花亮、云南腾俊多式联运股份有限公司常务副总经理程祥、四川泸州港务有限责任公司总经理黄兢共同参与，讨论话题逐步深入到公铁联运、铁水联运如何做到业务协同，如何做到信息共享，如何建立有效的常态化合作机制等方面，这些企业分享了他们的成功经验，也大胆的预测了十三五的发展目标，让与会者深切感受到多式联运产业实践正在驶入快车道。 
发改委经济调节局局长赵辰昕表示，通过这些降成本措施的推进，今年上半年在能源、原材料价格明显上涨的情况下，每百元主营业务收入中的成本为84.42元，比上年同期减少.37元，实现了自216年以来持续下降。未来将持续推进降成本政策落实，加大减税降费力度，进一步降低用能、物流、融资等要素成本，并着力降低制度易成本。多地日前也发布政策推进降成本政策落实。广东日前发布降低企业成本支持实体经济发展若干措施。此外，还将通过“”平台港航新新规则的制定。以自由贸易试验区为枢纽，从无到有，构建链接亚欧的陆上运输新通道。陆上丝绸之路是从无到有的新通道。新时代，借助新技术、新机制建设陆上新丝绸之路，使古丝绸之路焕发新机，可以弥补我国亚欧贸易物流通道的不足。现有以航运为优势（占比超过85%）的亚欧贸易通道物流周期长，难以适应亚欧贸易多元化的物流运输需求。特别是在当前加工制造业由东部沿海向中西部转移的情况下，迫切需要解决物流瓶颈。 
汛期后期，台风比较活跃，登陆台风较多、时间相对集中、登陆地点重叠，进一步加强了暴雨洪涝灾害。据国家气候中心预测，本次厄尔尼诺事件将持续到219/22年冬季，强度为中等至偏强。今年我国气候状况总体将偏差，降雨呈南多北少分布，旱涝灾害较重，极端天气事件将偏多，江淮至江南北部及江汉南部降水偏多，长江中下游和太湖流域可能出现较重的汛情和洪涝灾害。预计登陆我国的台风个数偏多，强度偏强。全社会的经济与民生将受到严重影响，企业运营面临大考。