前言：泰国电商小包物COD流,泰国一周回款,
而经济交流中心在9月发布的《下一代贸易：E贸易》报告则只基于B2C统计，网民人数在全世界居于位，相当于美国和印度网民的总和。16年，电子商务零售市场的规模是1.9万亿美元，网络零售额达到.8万亿美元。另一方面，支付方式也在发生性的变化。去年，与个人消费相关的移动支付交易额达到79亿美元，是美国的11倍。综合以上几种方式，目前在跨境电商中，我国跨境电商仍以出口为主，而不论是进口抑或是出口，B2B的占比都较大。由此可见，企业要想获取道路运输许可证必须自备营运车辆。这就决定了无车承运人并不具备办理道路运输经营许可证的条件。然而在实际运输过程中，是否拥有运输经营资质往往是货主考虑是否与企业合作的重要因素。可以说，由于政策所限，在经营资质方面，无车承运人相比于有车承运人显得矮人一等，成为无车承运人发展的桎梏。难以开具11%的税专用无车承运人之所以成为目前的关注焦点，很大程度是因为营改增之后产生的税务问题。
近期，国家发展改革委在前期工作基础上，会同相关部门研究提出了一批推动物流领域简政减税降费的新政策，已经常务会议审议通过，主要包括降低交通运输业税税率，挂车购置税减半征收，货运车辆安全技术检验、综合性能检验、尾气排放检验三检合一等，推进物流降成本进一步深化。另一方面坚持发展导向，通过大力发展互联网+物流等方式，加快物流新模式新业态新技术发展，加快我国物流业转型升级步伐。各地结合自身实际，因地制宜出台了一系列行之有效的政策和措施，例如，广东省积极开展互联网+车辆审验模式，实现运输车辆年审业务办理零上门。另据相关媒体报道，新国标施行首日，一些从事煤炭运输的货车已经停运，很多车辆宁愿停运等待运费情况。由于货车超载成常态，不超载就不赚钱。而在整个公路货运市场，有着约3万的货运司机，这个庞大群体的好日子日渐远去，更多挣扎在日渐利薄的物业底层。关于超载，据物流全媒体（cn156nes）小编了解，由于此前对超载超限认定，部门及地方标准不一，如6轴的半挂牵引车，GB1589-24标准中规定设计总质量不超过49吨，七部委的规定超限超载认定标准是车货总重不超过55吨。