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考虑到我国第二产业占比超过4%，货运周转量约为美国的2倍，这就意味着，我们用比美国还低的运输成本运了2倍于美国的货物，却用了3倍于美国的钱来管理。居高不下的管理成本，正来自于组织生产产生的费用，也就是企业之间和企业内部的协作成本。数据显示，我国的货运空载率接近4%，效率低下，正是成本高企的重要原因。成本高主要由信息因素造成，而不是产能、运营和其他因素。粟日说。因此，必须加大流通基础设施信息化改造力度，充分利用物联网等新技术，推动智慧物流配送体系建设，科学发展多层次物流公共信息服务平台。
在市场愈发清晰情况下，无论是一线、二线、三线、四线快递企业都在寻求出路。一方面，在人力成本上升、行业利润率下降背景下，快递行业逐步由人力密集型行业向技术密集型行业转型。快递企业要大力引进人才、投资人才，加快全国战略布局，加快科技投入，推进轻资产运作和营销模式转型。打造新的加盟模式，更加注重利益分配，让加盟商也成为资本的受益者。同时，有必要把一些有实力的加盟商培育成为新三板企业，让加盟商也看到成长的空间。
森鸿物流随着对外贸易的不断发展，公司规模迅速发展壮大。目前，公司业务遍及全国跨境电商企业，专线渠道覆盖台湾，香港，越南，泰国，印尼，新加坡，日本，菲律宾，东欧、西欧邮政小包专线。公司秉承的原则，以船舶新航速快班期准箱况良等特点在业内取得了较高的声誉，并与多家船公司建立了战略合作关系。森鸿遵循"保持特色追求卓越多赢共享把握大局"的经营理念，坚持"诚信情礼"的服务原则，与时俱进，把信誉与产品打包将质量与服务打包
未来，汉欧希望将线路向西部城市拓展，通过波兰、路易斯堡等沿线的节点城市，推动双边贸易往来。汉欧认为，分拨加工配送作为整个物流链的关键，中欧班列应该通过产业园的模式带动各个国家的经济发展。下一步，汉欧将在做好水铁、公铁联运的同时，利用武汉第二航站楼的运营拓展空铁联运，通过有效衔接多种运输方式完成多式联运。□专家观点提高物流业地位强化投融资合作国家发展改革委综合运输研究所所长汪鸣的发展不但给物流业带来了机遇，同时也存在挑战。17年报告提及服务业4次。例如：开展新一轮服务业综合改革试点，支持社会力量提供教育、养老、等服务；推动服务业模式创新和跨界融合，发展医养结合、文化创意等新兴消费；修订外商投资产业指导目录，进一步放宽服务业、制造业、采矿业外资准入；【点评】服务业比重的上升，证明了我国经济结构调整的成效初显。但同时，也意味着其还有漫长路要走；新的一年，服务业将放宽对外资投资，这对物流业来说是机会还是挑战尚难定论，但压力已是存在，必须加以留意。学规划物流枢纽研究编制物流枢纽设施布局和建设规划，运用大数据等先进信息技术，科学测算货物的流量流向，兼顾存量、优化增量，布局和完善一批具有多式联运功能的综合物流枢纽，统筹推进公路、铁路、水运等基础设施无缝衔接。并建设以多种运输方式和口岸功能的综合交通物流基地（货运枢纽）为主要节点的物流基础设施网络体系，注重电商物流设施与内陆无水港、国家运输枢纽、当地重点交通运输枢纽等物流节点的衔接，强化重点港口和大型综合性物流园区集疏运铁路、公路的配套建设。
与纯线上发展的互联网物流平台不同，我们与线下传化城市物流中心已经进行了深度融合，实现了线上线下全场景服务，这是其他平台无法复制的。关于竞争，互联网物流行业的竞争，已从单纯的货源竞争上升为服务的竞争、体验的竞争。只重视会员规模发展，只关心流量争夺、模式同质化、缺乏造血能力、缺乏科技创新能力以及无线下资源依托、仅供应信息撮合服务的平台，将沦为市场进阶的牺牲品。这是一边死去，一边新生的阶段。各方只有加强生态服务的黏性以及单个用户服务能力，通过更深度的服务、更优质的体验，才能在市场占有一席之地，实现盈利发展。