前言：西安到菲律宾,西安到五天签收,
即使能联系上，有时候也来得及拖柜却来不及送柜，等送的时候却过了截港期。提前预定，并预留足够的截港时间是十分必要的。单证错误信息繁多越到紧要关头，越不能慌。信用证、提单等重要单证一定要仔细核对，防止遗漏错误信息，影响上船和提货。作为一个成功的业务员更会利用一个重大的节日来做营销建议大家，放假前做好如下工作：你给你的老客户发通知了吗？提前发给他们放假通知，告知多少天以后我们将迎来我们的假期，如要订货或者询价，附上私人以便客户可以随时联系到人。这都什么节骨眼儿了？。再这样我罚你。原来这位是他雇来的库管。说话的时候，包裹就在俩人脑后飞来飞去。那些从运转中心运来的包裹扭曲变形，尽可能让它们以正常形状示人很有必要如果肯花时间。但在这个以时间为核心计量单位的游戏里，谁先这么做就会出局。对余槐而言，时间和罚款直接挂钩。二级加盟商则千方百计省下时间去揽件。为了利润，这些人恨不能24小时都和客户粘在一起，而不是敲开门，等对方签收。尽管从服务范围看，收件方也是重要客户，但他们绝不承认。提升行业准入门槛。小、散、乱等公路普货运输的特点同样存在于冷链行业。李成立认为，冷链本身就是一个很不标准的市场，面临的诸多问题和挑战。叶新睦认为，这是因为行业缺乏一个自上而下的体系建设，所以未来国家需要设立门槛，一个不是所有人都可以进入的门槛。如果你达不到国家硬性门槛要求，你就没有资格从事这个行业。李成立补充道，这种状态过去几年间已经逐渐开始改变。京东、顺丰等企业进入冷链行业后，把这个行业搅动了起来，资本和产业都开始看好。
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经济交流中心副理事长魏建国认为，自贸区和自贸港的区别在于，自贸区侧重于货物流通方面的开放，而自贸港则是的开放，包括货物流通、货币流通、人员流通、信息流通以及更重要的法律和监管方面的变革。因此，不能将自贸港看作是与自贸区相衔接的简单升级版。标水平更高那么，自由贸易港建设将有哪些特点和突破呢?据专家介绍，从自由贸易港的功能来看，其建设重点在于探索实施符合通行做法的金融、外汇、投资和税收制度，鼓励港区内企业开展研发设计、加工制造、展示交易、检测维修、总部经济、采购分拨及融资租赁、航运服务等业务，促进形成集保税、贸易、加工、转口贸易、金融服务等于一体的产业群，实现港口功能向转口贸易、离岸贸易以及各类服务功能发展，进而成为航运中心和物流枢纽。18年元旦刚过，物流人朋友圈里就有一大波地方政策袭来，焦点还是治超。一些省份公布了货运车辆超载处罚新标准，受到较高关注。山东、湖北、云南、福建等地交管部门公布的处罚规定，成为车主和司机议论的中心。现代物流报记者获悉，此次各地出台超载处罚标准并不一致，处罚程度不同，方式上也各有侧重，虽然都遵照新GB1589标准，但货车车主、司机对此规定的实施仍存有一定疑虑。各地处罚标准大不同翻开各地的处罚规定可以看到，处罚措施大致相同，标准却有较大不同。
*近很多人问小编物流行业降稅问题。据行业人士分析：本次降税是一个对运输行业明降暗升的降税方案。主要体现在，交通运输业降税1%，而交通运输业进项主要来源的油料进项在抵扣上却减少了3%，远远大于交通运输业所降的1%，这就意味着当物流运输企业，在进项的使用上大于一定比例。比如：当物流运输企业成本中油料占比超过37%，物流运输企业税负成本不降反增。计算：以占比承运3%的油料为基准抵扣，运费总计1元，降税后比降税前减少税金16元，但如果以4%油料作为进项，物流运输企业实缴税金会增加.9%。
