前言：南京到菲律宾,南京到七天回款,
以天津港为例，217年4月底停止接收公路运输煤炭，公司煤炭及制品吞吐量同比下滑****%，公司金属矿石吞吐量同比下14.1%。目前，各港口也在积极应对，程度减少公转铁对港口经营的不利影响。去年，天津港加强与铁路部门沟通，实现全年火车煤炭运量同比增长约25%。对于下游的物流行业来说，同样面临严峻挑战。铁路运输因运量相对集中、单位运量较大、环境协调性好，拥有不可比拟的优势。但是其劣势也非常明显，因铁路对基础设施更为依赖，不能完全做到门对门运输，且定价机制不够灵活，铁运和汽运之间长期存在竞争。17年，社会物流总费用12.1万亿元，占GDP比重为14.6％。发达国家一般为6％－7％。马云和不约而同将5％作为各自物流业务的未来目标。过去几年，阿里巴巴旗下菜鸟网络、京东集团旗下京东物流都是物流基础设施建设中*积极的参与者。在阿里巴巴的履带战略中，菜鸟网络将是整个阿里接下来十年的重要增长点；京东物流对于京东而言也是如此。我们将投入上千亿元，如果一千亿不够，那我们就再投资几千亿。戴雨辰向经济观察报提供了另一种思路，在戴雨辰看来，在215年－216年电商流量总体也已经趋于稳定。同时，随着目前整个电商平台对于消费升级的推动，电商的零售量与快递的业务量之间的关联度正在逐渐减少。假设电商零售总额不变，商品的单价增加，就意味着交易的单数减少，快递业务量也会随之减少。推动力量****是否出现了趋势性的改变，尚未有定论。但在市场空间的吸引下，快递企业正在凭借政策的扶持和资本市场的运作加快海外的布局。
第二，基于的海运资产液化和航运供应链金融。通过将运输工具、物流设备场地资产化，还有可能涌现出创新的金融服务模式。通过将资产化的航运资源以数字形式放上云端后，交易、融资都更加灵活，资产的追踪和管理更加便捷。甚至可以将重资产分拆成小颗粒，然后通过众筹模式进行融资，再以融资租赁模式进行运营，而这一切不再需要一个来完成，而是通过P2P的模式来完成。由于船舶工业的订单制造周期较长，现有模式往往是银行承担了船舶融资的大量风险，未来可以通过锁定新造船的价格指数来控制造船风险，并利用将造船订单的一部分以金融投资产品的方式拆分发行。于腾讯而言，先行策略采用以社交攻克流量城池，以便未来顺利推动电商业务乘风破浪。因此，目前腾讯对东南亚市场电商业务的进击表现得缓慢且些许滞后。虽说腾讯有其小弟京东来对抗阿里，但从马化腾在国内零售市场就势出手的疯狂揽客来看，腾讯在东南亚市场的生态布局不大可能仅仅满足于其专长的社交和支付专场。二马之战终究还是从国内挥向了世界，搅局的当然也少不了和沃尔玛。相比国内的角逐而言，这场跨国的电商混战似乎更有看头。山城地处内陆，重庆人对外开放的念头曾经被大山大河阻隔。以重庆力帆为例，早些年摩托车出口只有江海联运一条路，速度慢、周期长。前几年中欧班列(重庆)的开行让大多数企业有了新选择。重庆南向通道的建设，为我们做边贸节约了大量时间。开放通道越来越多，出口程序越来越简便，我们走出去的路越来越顺了。朱小满介绍，出口检验检疫方面，通过政策和流程创新提升了效率，减免费用实实在在地降低了企业成本。受益的还有重庆对外经贸集团。
重庆公运集团董事长王静表示，跨运输工具之间的信息难以共享导致长江上游的物流形态脱节，无法形成全程物流。重庆市交委相关负责人也提出，提高物流的组织效率，必须借助物流的信息化，不能各自为政，否则物流就不是一个完整的体系，而是被分割成诸多条块。信息割据给传统物流领域带来诸多问题和发展瓶颈：物流成本高居不下，浪费严重；行业过于分散，缺乏统一管理；传统交接方式为主导，信息化程度滞后；空驶率高，车货不匹配。其中，信息化程度低成为现代物流业转型的*重要的因素之一。
