前言：厦门到马来西亚,厦门到代收货款,
截至11月，218年全国社会物流总费用接近12万亿元，同比增长13.3%(参见图1)，显著高于GDP增速，显示了经济对物流的需求仍然强劲。不过，在显著的增长中，不同细分领域的分化愈发严重。快递、零担、整车这三大物流分支中，表现各异，可谓有人欢喜有人愁。值得注意的是，虽然物流业纷繁复杂，但每一个细分制造业都有潜力拥有自己的专业物流细分领域，如汽车物流、冷链、农业物流、危化品、仓储等等。限于篇幅，我们仅对三大物流分支进行分析和预测。近年来，我国物流业降本增效取得阶段性成果。社会物流总费用占GDP的比率呈逐年下降态势，213年为18%，214年16.6%，215年16%，216年下降为14.9%。虽有产业结构变化和统计数据调整的原因，也显示出物流降本增效取得了积极进展。但与实体经济要求、形势发展变化、先进水平相比还有一定差距。物流业经过多年快速发展，也到了转型升级的关键时期，遇到许多深层次问题和矛盾。根据物流与采购联合会调查，业内企业反映强烈的政策问题主要有：营改增试点推开后，物流业主要是公路货运企业税负增加的问题尚未有效解决；个体运输业户无法在异地代开税；物流业各环节税率仍未统一；货运司机及运营车辆证照办理、审验及检验、检测重复繁琐，公路行为不统不规范，通行费收费标准偏高等；电动三轮车快递配送限制较多，影响*后一公里通达等。法国海运咨询机构：lphaliner预测，217年，承运人的净载货量将会提高3.4%，远高于北美自由贸易协定地区集装箱1年2.4%的复合年增长率。图1过去十年，水路运输年运输能力增速近1%由于承运人十年来首次重新调整了自己的船舶共享协议，并且随着并购活动的飞速增长和金融风暴的蔓延，216年水路运输行业发生了结构性变化。随着巴拿马运河的拓宽和长滩的自动化码头的投产，水运基础设施建设逐步发展。17日，办公厅印发了《办公厅关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》，对物流业的降本增效给出了七个方面27条具体措施，这给目前的物流业改革给出了方向。但不能忽略的是，在市场的竞争中，我国物流业整体处于弱势地位。同时，航港规模化、网络化、联盟化和航港融合，已成为物流竞争和经济博弈的必由之路。在物流网络中，港口是物流节点，而航运则是连接物流节点的线，航港联盟及其之上的运营及信息化平台则形成点线交错、支撑远洋运输的物流网络。
为了实现这种互惠互利的经济关系，英国需要以更理性和客观的态度来制定对华政策。英国是第六大经济体，拥有众多高科技专利，中英“双赢”关系对华盛顿任何敌视的圈子来说都是不可接受的，这也是他们当初反对英国加入亚投行的原因，而“脱欧”带给他们进一步插足中英关系的机会。从历看，作为可以影响欧盟政策的可靠盟友，美国一直支持英国“留欧”，但本届改变了这一传统策略，转而支持英国“脱欧”。这一政策变化遵循了当下华盛顿的一项总体战略思路，即美国的盟友应该增加对美国的“贡献”，以为其继续维持霸权服务。
不过，不久前中远海运集团董事长许立荣表示：“中远海运集团对加入DSC：感兴趣，但如果我们参与，需要进行一些研究，看看我们能取得多少成就。”GSBN志在协同提效218年11月，中远海运集运携手多家**港航企业，就共同打造GSBN达成合作意向。年7月，中远海运集运、达飞轮船和赫伯罗特三方正式签署协议，宣布共同参与组建GSBN。该平台预计于22年年初完成搭建，由东方海外旗下CargoSmart提供技术支持。