前言：深圳到马来西亚,深圳到七天回款,
马云三通一达和百世老板齐发声：要提高快递员待遇。中通快递董事长赖梅松表示，快递业面临升级现状，末端压力需要我们有新的思路，菜鸟联盟成员应该多共同思考这些方面，共同推进末端改革。马云表示，全社会对物流体验的要求越来越高，这需要一线快递员不断提高服务品质。快递企业应该去保障基层快递员的尊严和待遇，让他们有更高的收入和成长机会。要关心他们每个月带回家的钱，是不是能让家人觉得有人养家很安心；要关心他们每天起早贪黑，一年下来带回家的奖金能不能给家人惊喜，马云说，收入之外，还要让快递员获得足够的培训，要让他回家后跟家人讲话的格局发生变化。无论是在经营上，还是管理上，这些物流巨头一直是民营快递学习追逐的方向。开始，3家快递巨头先后获得国内快递业务经营许可证，理论上来说，这3家企业迎来了第二春，可以在国内业务上大干一场。但是这3家巨头却望而却步。从此以后，它们在市场的份额越来越低。商报记者注意到，211年国家邮政局首次对布外资快递企业的业务占比情况。《211年邮政行业发展统计公报》显示，211年，外资快递企业业务量完成1.1亿件，实现业务收入112.5亿元。目前已经做了1家天猫智慧门店。调整组织架构不再让线上与线下打架新零售，说起来容易，可做起来却很难。天猫新零售事业部总经理叶国晖在会场也讲到了新零售的难点。他认为新零售的一个重要难点就是企业整个组织上的转型。我们发现很多的品牌商在拥抱新零售的过程中，其实它自己的很多商业利益关系要去重构。叶国晖认为，组织架构的调整是一个新技术进入商业的必然阶段。生产关系决定生产力，生产力会促进生产关系。如果我们今天仍用以前的那套组织，今天的数字化的工具，数据的能力就不可能原封不动的发挥作用。
上述问题的存着，不利于电子商务与快递物流的可持续发展，不利于国民经济运行效率改善、人民生产生活质量提升。三是，物流行业人才匮乏成为阻碍物流行业发展的主要因素。由于许多物流从业人员被认为是临时的打工者，工作技术含量低，得不到社会认可与尊重；另外物流从业人员没有体系化、延续性培训，整体从业人员素质提升远远落后于行业规模增长速度。加之，工作环境艰苦，工作时间长，假期时间少，使得社会化电商物流从业人员流动性相对较大。
此前，包括杜邦、陶氏化学、利乐、休斯顿港、鹿特丹港社区系统、荷兰海关、美国海关及边境保护局等机构都利用GTD平台进行了试点，并取得了认可以及期望进一步探索该平台：通用汽车、宝洁公司希望能够简化其复杂的供应链运营；货代和物流公司亚致力（：gilityLogistics）希望可以提供例如清关业务，以创造更好的客户服务体验；新加坡海关和秘鲁海关等希望可以通过该平台促进贸易流动，提高供应链的安全性；码头运营商马士基码头公司（：PMTerminals）和新加坡港务集团（PS：）希望通过该平台增加港口协作并改善码头规划；在广东检验检疫局的支持下，该平台可以连接其的用于进出口商品的质量溯源系统，并将用户链接到重要的进出口贸易通道。