前言：南京到台湾,南京到落地派送,
国内冷链市场欣欣向荣，冷链物流服务的提供商纷纷布局冷链物流服务产业。前两期我们把它们分成两大类：类是传统冷链物流服务提供商，代表性企业有上海领鲜物流、上海联华超市、顺丰和“三通”（中通、圆通和申通）。第二类是新型冷链物流服务提供商，代表企业有京东物流、安鲜达、九曳供应链、盒马鲜生、叮咚买菜等，并详细介绍了新零售下以“门店仓”、“前置仓”和“门店前置仓”为核心的点对点冷链物流配送模式。本期我们将分析我国冷链供应链，对比同期欧美等发达国家冷链成本、冷链流通率等冷链物流指标，指出我国冷链物流存在的问题并分析成因。所以，大部分只能依靠低价作为吸引货源的主要筹码；*后，从外部环境看，客户不断上涨的物流需求，要求企业从基础设施、员工等方面着力提高服务水平，这无疑就增加了运营成本，更何况当前房租、人力等刚性成本还在不断上涨。在市场价格不增加的前提下，结合目前行业内部存在的问题，微利是必然的结果。危机六：管好难度大能管理已不易，要管好更难近几年，伴随着我国物流业的快速发展，物流从业人员与日俱增。据交通运输部发布《216年交通运输行业发展统计公报》中的数据显示，我国拥有载货汽车1351.77万辆，每辆货车以两位司机计算，就单货车司机的人数就高达27万，还有许多无法统计的装卸、搬运、仓储管理等工人数量。
调整中，一个原归属金融业务，负责在公交、地铁铺支付码的6多人部门，被划归到用户平台事业群，汇报对象由**副总裁穆荣均转为**副总裁王慧文。突如其来的变动令整个团队十分紧张。一位该部门的美团前员工告诉36氪，这项业务曾在赤峰、株洲等小城市测试，有补贴时月活不过5万、撤掉补贴后日活掉到8，按照王慧文的性格，一定会砍掉。这位员工说。于是，该业务二三十位中层员工找到穆荣均求助。穆当着他们的面打给王慧文，提出半年之内不要动人。截至5月31日，除新疆外，全国其他省（区、市）均已取消还贷二级公路收费。交通运输部还将完善国家交通运输物流公共信息平台信息服务和基础交换功能，重点支持线上线下融合、公共服务属性强的货运枢纽（物流园区）建设，加强与相关部门的协同联动，持续助力物流业降本增效。在6月3日全国政协提案委员会组织召开的降低实体经济成本提案办理协商会上，委员们对交通运输部在降低物流成本方面的工作措施和成效，给予了高度评价。