前言：长沙到匈牙利,长沙到代收货款,
从三位物流行业的风云人物的从业经历上也可以看出这一点，王卫在创业之初经历过用背包和拉杆箱送货的过程，才造就了如今的顺丰速运；崔维星会计出身深入一线从4个人8平米起步造就了今天的德邦物流；从做编程、餐饮连锁到做物流做电商深知一线才造就了当下的京东集团。那么我们怎样才能成为一个企业需要的人才呢？我们又有哪些当下热门的一线社会化实践可以选择呢？物流行业究竟需要什么样的人才呢？我们认为物流作为一个交叉学科，物流人才不仅需要较强的专业素养、完整的相关学科知识，还需要懂得实践，融汇物流与其他学科体系的知识，实现物流＋的多元模式。数据显示，本市建筑垃圾年运输量达45多万吨，其中85%是开槽土，需要资源化处理的建筑垃圾约有6万吨，而本市建筑垃圾年资源化利用能力不到3万吨。据调研，本市已有两个建筑垃圾资源化项目，并规划新建6座建筑垃圾资源化处理设施，分别位于朝阳、海淀、丰台、石景山、大兴和房山，设计处置能力均为1万吨/年。然而，以上建筑垃圾资源化项目的的再生料利用形式单产品附加值低，且资源化利用的设备、环保投入及运营成本高昂，导致再生料的价格不具备市场优势，资源利用企业大多自产自销，难以形成长效机制。
近年来，京东总是在风口浪尖里起起伏伏。从公司扛把子的个人官司，到京东物流的常年亏损，曾经风光无限的京东经历了一段备受质疑的艰难日子。直到今年8月份，京东发布219年二季度财报，以远超市场预期的表现强势打脸，这才一改此前稍显颓废的风貌，也得以再次挺直腰杆。但是好日子没过多久，京东却再次因为被竞争对手拼多多反超而陷入漩涡中心。在此之前，京东的活跃用户数已经落后于拼多多，但由于拼多多在市值及体量各方面离京东尚有差距，所以京东仍然稳坐电商界第二把交椅位置。因此，在年初这场“猝不及防”的市场战开启之后，申通承压之重可想而知。在这种形势下，申通当然不想“躺枪”，在自我修复的同时，必将积极寻求更多“外力”助援；一旦通达系这座快递围城开始出现松动迹象，其他电商巨头（腾讯、京东、拼多多等）肯定不会错失这个“挖墙角”的机会，因为这座快递围城的背后就是阿里的电商王国。无论如何，阿里巴巴都不会让这一幕出现。因此，阿里入股申通带来的变量就是维系现有的快递格局不变，一家都不能少。攻守兼备，战略拼多多马云的接班人，阿里巴巴CEO逍遥子（张勇）曾公开表示：阿里不会再作财务投资，未来所有的投资行为都是战略投资。入股申通当然也不例外。老鬼的朋友安德华很早就指出，拼多多在阿里和京东的两极格局下，还能够杀出一片天，确实称得上是电商奇迹。但奇迹再大，*终也要落地。相较于京东“十年磨一剑”的自建物流和阿里依托菜鸟构建的地网联盟，拼多多在物流端是极度缺乏“安全感”的。事实也证明，拼多多从今年开始就动作频频，与菜鸟看上去相安无事，但背后却在暗暗较量。
近日，地中海航运相继交付了旗下数艘23TEU级的超大型集装箱船，长荣海运也于近期敲定了1艘23TEU的大船订单。但，集运业大规模的新增（不包括更新原有运力）超大型集装箱船订单的趋势恐将暂时告一段落。航运业是令人着迷的一个行业。作为其中一个板块的集运业同样深受笔者喜爱。集运业具有一定的可预测性，能为研究在高度商品化的市场中使用的商业策略提供了良好的材料。在某种程度上上来看，集运业还相对不是一个非常冒险的行业。